“도망가는 이재명이 아니라 국민 지키는 이재명 원한다”

겨울철 전기차 주행거리를 분석했다》 계기판에 배터리 충전 비율이 30% 아래로 떨어지면 그때부터 추위에 떨더라도 히터를 끄고 극한(劇寒) 상태에서 달립니다.

일각에선 제조사별 경쟁 과열 조짐이 일고 있다는 지적도 나온다.지난해 12월 셋째 주(18∼22일) 하루 평균 기온이 영하 8.

2020년부터 지난해까지 3년 동안 국내 자동차 시장에는 연평균 14개의 전기차 신규 모델이 쏟아졌다.운전자 안전과 직결된 이 정보를 소비자들에게 알리겠다는 취지에서다.7도) 간 완충 시 평균 주행거리 차이는 82.

8%) 등으로 겨울엔 30% 이상 주행거리가 줄었다.저온일 때 줄어드는 주행거리를 상온 대비 비율로 나타내면 평균 21%로 나타났다.

김 씨는 전기차 운전대를 잡는 순간부터 전비(kWh당 주행거리)를 통제할 수 있는 건 사실상 난방밖에 없다며 안전과 결부돼 있다 보니 일단 배터리가 떨어지면 무서워서라도 히터부터 끈다고 했다.

이에 스펙터처럼 출력이 높은 공조 장치가 적용되고 차체가 큰 전기차일수록 통상 수치 집계에서 손해를 볼 수밖에 없다.처음인 양 나는 살아간다.

// 저지르지 않은 잘못까지 용서해준다.너무 많은 생각에 압사할 것 같은 시 ‘묻지도 않고다.

나뭇가지처럼 뻗은 길 끝에 집이 매달려 있고 내 생각은 언제 떨어질지 모른다.아무데나 생각을 쏟아내다가 내가 쏟아지면서 살아간다.